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“大循环”“双循环”下的物流怎么干?进博会2020全球贸易与国际物流高峰论坛传出答案

2020-11-13

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2020年11月8日,由中华人民共和国交通运输部支持,中国交通运输协会联合上海海事大学共同主办,中国交协城市物流分会、中国交协快运分会、中国交协航运物流分会(ISEA)协办,界上传媒、物流时代周刊、中国航务周刊承办的“2020全球贸易与国际物流高峰论坛”(以下简称“论坛”)在国家会展中心(上海)隆重举办。

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全球贸易与国际物流高峰论坛,作为中国国际进口博览会交通运输与物流领域重要的配套会议,举办以来,得到了国内外同仁的广泛关注和高度重视。通过线下会场和线上直播形式,本届论坛克服了全球性新冠肺炎疫情影响,汇聚了物流行业新老朋友,吸引了中国和世界的眼光,累计近万海内外人次通过物流+网、微信直播等线上直播渠道同步观看。

今年,中国经济经受住了新冠肺炎疫情带来的严峻考验,经济数据展现出强大韧性和巨大潜能,抗疫成效和恢复经济成果令全球瞩目。中国的物流业,不仅在疫情防控以及稳定产业链、供应链中发挥了中流砥柱作用,行业本身也转危为机、逆势而上,迎来又一轮发展机遇,呈现出快速发展的迹象。对效率、效益、适应性的追求所带来的科技需求、模式创新,成为引领行业变革的内生动力。

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据国家统计局数据,今年前三季度,服务业实现稳步复苏。三季度,服务业增加值增长4.3%。9月份,服务业商务活动指数为55.2%,其中,交通运输、电信互联网软件等行业商务活动指数保持在60%以上。前三季度,货物进出口总额231151亿元,同比增长0.7%,增速年内首次由负转正。9月份,进出口总额30663亿元,同比增长10.0%。贸易结构继续优化。

构建国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的新发展格局的政策,为“十四五”中国物流业指明了方向。新发展格局之下,将推动建立更加顺畅的物流与供应链体系。可以预见,以国家物流枢纽为中心的国内大循环基础设施建设,将成为“十四五”发展重点,与之相应的“一带一路”大通道建设也将持续加速,并在质量和效率上大幅提升。全球贸易与国际物流的格局,将因中国经济战略的调整,而发生重大变化,特别是港航物流业将迎来新一轮发展机遇,一个更加开放、更加透明,更具活力的中国市场,将吸引更多的国际客商。

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在此背景下,本届论坛秉持了前瞻性、高规格、国际化的论坛定位,以“‘大循环’‘双循环’下的国际物流新格局”为主题,重点探讨疫情后全球贸易与国际物流新形势与物流创新新思路、新举措,交流供应链物流、跨境物流,包括“一带一路”物流、中欧班列运营等合作经验,实现中外物流企业与贸易货主企业高效对接,进而推动国际贸易的发展,开启全球贸易“共享共赢”新纪元。论坛充分利用进口博览会大舞台,展现我国交通运输与物流软实力,务实推进国际物流交流与合作,对业界把握国际贸易与物流发展趋势,实现国际与国内供应链协同发展,意义非凡。

2020全球贸易与国际物流高峰论坛保持了高规格,出席的嘉宾有:中国交通运输协会会长胡亚东,中国国防交通协会常务副会长、原总后军交运输部部长赵占平,上海海事大学校长陆靖,国家发展和改革委经贸司副司长张江波,交通运输部运输服务司副司长王绣春,国家发改委综合运输研究所所长汪鸣,上海海事大学原校长、中国(上海)自贸区供应链研究院院长黄有方,全球贸易与国际物流高峰论坛执行主任、物流时代周刊社长、中国航务周刊社长倪玮,上海国际港务集团党委书记、董事长顾金山,中远海运集团总经理助理、中远海运物流有限公司董事长韩骏,中国外运股份有限公司董事长李关鹏,阿塞拜疆驻华特命全权公使Teymur Nadiroghlu(特穆尔•纳迪罗格鲁),山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利,韵达货运有限公司董事长聂腾云,世邦魏理仕华中区董事总经理、中国区顾问及交易服务|产业地产部主管罗瑾,渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹,山东港口青岛港党委副书记、董事、总经理苏建光,加拿大国家铁路公司亚洲区总经理Gabriel Lagunes(加布里埃尔·拉古内斯),波兰格但斯克港务局中国首席代表史孟平,中国交通运输协会快运分会常务副会长陈宏兵,中国交通运输协会城市物流分会常务副会长、物流时代周刊总编辑杨潇,上海先烁信息科技有限公司 总裁、联合创始人段琰,蜂网投资有限公司CEO徐勇等,以及来自河南省商务厅、济南市物流办、昆明市商务局、义乌市服务业办等政府机构代表与菜鸟网络、顺丰、德邦、京东物流、日日顺物流、苏宁物流、百世集团、满帮集团、达飞、UPS、航港发展等企业的代表。论坛由中国交通运输协会常务副会长余卓民主持。


与会嘉宾围绕新发展格局,就国家 “十四五”有关政策进行解读;就后疫情时期,国际物流的机遇与挑战发表真知灼见;就企业紧抓“大循环”、“双循环”战略机遇阐述措施、做法。

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中国交通运输协会会长胡亚东在致辞中强调:借“十九届”五中全会东风,立足中国国际进口博览会大舞台,今天的论坛对于新发展格局之下的国际物流新格局的认识和交流,有助于我们贯彻中央全会精神,以更加开放、务实的姿态,与各国、各地区的企业和企业家良性合作,共同把握中国庞大的市场机会,共建“一带一路”国际大通道,把人类命运共同体理念,通过我们物流人的努力,在全球各地发扬光大。

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中国国防交通协会常务副会长、原总后军交运输部部长赵占平出席论坛

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论坛由中国交通运输协会常务副会长余卓民主持

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上海海事大学校长陆靖代表联合主办单位上海海事大学在致辞中表示:在新格局下,货物流通是基础和关键,双循环将会对我国物流的流向、流量、结构等产生深远影响,也必将会影响到我国港航和物流业在国际国内的战略布局和聚散程度,今天的论坛以“双循环”下国际物流新格局为主题,就是要汇集各方智慧,探讨交通发展良策,为新阶段、新格局、新目标的建设出一份力,这是非常有意义的。

论坛上,基于“全球贸易与国际物流高峰论坛”国内外影响力,同时满足搭建国际物流与供应链稳定交流合作平台的需要,以及国际物流与供应链的“中国方案”的实践、总结和推广。多位业内人士共同倡议:在中国国际进口博览会“全球贸易与国际物流高峰论坛”的平台上,成立“国际物流与供应链咨询委员会”。

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全球贸易与国际物流高峰论坛组委会执行主任、“国际物流与供应链咨询委员会”倡议发起人倪玮做发起“国际物流与供应链咨询委员会”的说明

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上海海事大学原校长、中国(上海)自贸区供应链研究院院长黄有方作为倡议主要发起人宣读倡议书,并发布倡议人名单

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“国际物流与供应链咨询委员会”揭牌。中国交通运输协会会长胡亚东(图中)与出席论坛的“国际物流与供应链咨询委员会”倡议人合影留念

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国家发改委经贸司副司长张江波从统筹国内大循环和国际国内双循环角度介绍并解读了国家发改委有关政策和措施,他表示,要加快构建现代物流体系,全面提升物流服务的质量和效率,应重点推进八大体系建设:一是构建“通道+枢纽+网络”的物流运行体系;二是建立安全可靠的现代供应链体系;三是发展集约高效的物流服务体系;四是完善创新赋能的物流经济体系;五是健全保障有力的应急物流体系;六是打造内联外通的国际物流体系;七是培育分工协调的物流市场主体体系;八是夯实科学完备的物流基础体系。

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交通运输部运输服务司副司长王绣春代表论坛支持单位交通运输部在讲话中表示:新冠肺炎疫情暴露出了我国国际物流供应链的短板,如网络覆盖不均衡,多元化国际物流通道仍不健全;国际货运能力不足、国际航空人存在较大短板等。为加快推进国际物流供应链体系建设,提升经济的全球竞争力,交通运输部将会同有关部门,将开放合作、互利共赢作为推进工作的战略导向;把统筹协调、系统模化作为推进工作的基本方法;把政企协同、多方联动作为推进工作的根本动力;把补齐短板,提升能力作为推进工作的核心目的。

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国家发改委综合运输研究所所长汪鸣以“‘大循环’‘双循环’下的港航物流新趋势”发表了演讲。他表示,国际物流枢纽的提法是符合发展新格局逻辑的,需要各方对港航物流系统进行重构,进行网络化、规模化、适应规模经济的、产生港航物流规模经济的重构。他认为接下来应从四个方面开展工作:一是培育港航物流和集输运的平台企业,这个平台企业不是搞个网站、APP,而是真正把资源有效组合起来;二是培育通道化的多式联运企业,这需各方积极协同起来;三是培育网络化的国家物流枢纽、干支配一体化的服务企业,并积极落地、组织和实施;四是按照三类企业的成长需要,营造良好的生长环境,实现政策的制定原理,到监管过程的变革,推动关键领域的管理体制和机制改革。

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作为我国知名国际物流与供应链专家,黄有方对“国际供应链现状与中国物流国际化发展”进行了深入分享,他认为:供应链能力和体系建设,应成为交通运输业发展的关键战略思想之一;产业链深度地调整,将影响国际物流供应链体系的布局;从“出口导向”到“国内国际双循环”的新发展格局,各方不仅要统筹国际国内两套体系的建设,还要做好国际国内的衔接与协调;交通运输业是“双循环新格局”的重要保障,目前要高度重视国内大循环为主体的战略安排;应当尽快弥补国家物流能力、结构和网络的短板;高度重视高科技、新基建、自由贸易港的功能性建设,以及发挥长三角港口组合效应。

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阿塞拜疆部长运输和过境事务顾问埃米尔·马吉多夫行了视频演讲,他介绍到:阿塞拜疆是首批支持中国“一带一路”倡议的国家之一,也是投入自身财政资源推行该倡议的国家,除了我们友好的交通运输制度和新基础设施以外,我建议中国企业和政府将阿塞拜疆视为一个可靠的区域中心,这里有区域内最优秀的基础设施,我们将支持中国企业进驻阿塞拜疆,服务本地市场,并以此为跳板向更多地区扩展。阿塞拜疆目前有足够多的监管工具,比如经济特区制度或者投资激励措施等,可以有效满足中国投资者的需求。

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上海国际港务集团党委书记、董事长顾金山出席论坛

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中国远洋海运集团有限公司总经理助理、中远海运物流有限公司董事长韩骏围绕中远如何紧抓“双循环”战略进行了演讲。他表示:在发展新格局下,中远海运将加强布局,加大投入,加力转型。关于转型,韩骏详细介绍到,中远海运物流将从组织模式全面向数字化转型升级;业务模式全面向物流供应链转型升级;运营模式全面向平台化转型;服务模式全面向以标准化产品为基础的定制化线上化服务转型升级。

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中国外运股份有限公司董事长李关鹏介绍了中国外运在把握新机遇、实现新发展、开创新未来方面做出的努力,他表示,中国外运目前正在做三个方面的场景整合,一是以车、货、库为一体的国内大循环整合;二是国内端+干线端+海外端一体化促进国内国际双循环的融合,三是通过“四流合一”一体化整合来促进生态深度融合。未来中国外运将把握新机遇,重塑新定位,承担新使命。在此过程中,各方应以整合开放、协同共享为原则构建大物流生态圈,以物流创新来推动国家产业进步和世界经济的发展。

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山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利以“互联互通、开放协作,共促‘双循环’新发展格局”为题进行了精彩演讲。他认为,港口在供应链和综合物流体系当中扮演的角色是枢纽——东西互济,陆海内外联动;开放协作,每每与共;运用平台思维实现共享共赢。他指出,要维护好产业链、供应链的体系,必须以产业为共性思维,做好经济生态圈层,同时打造利益共同体,如此便可促进产业链延伸、供应链集成、价值链创新,推动服务双循环发展新格局的形成。

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韵达货运有限公司董事长聂腾云(左)出席论坛

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进博会展商代表——世邦魏理仕华中区董事总经理、中国区顾问及交易服务|产业地产部主管罗瑾分析了“物流市场发展新趋势”,她用大量的数据分析了我国现代物流仓储市场的发展历程,以及预测了未来标准仓库集中所在城市群。她表示,受惠于新基建政策,传统基建如铁路、公路、机场等站场更加关注5G技术、大数据等的投资。同时,冷链仓库也将成为投资新热点,最后投资热点就是新能源。

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渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹点出了“中欧班列在‘双循环’建设中的责任与担当”,他认为:中欧班列是“生命班列”,关键时刻挺身而出,承载驰援全球战疫使命;中欧班列是“复苏班列”,成为国家“稳外贸、促发展”的重要支撑,不断为全球经济复苏增添活力;中欧班列也是“开放班列”,其在国际国内双循环,彰显命运与共大国担当。中欧班列仍将发挥通道的高效、顺畅和便捷功能,挖掘内需潜力,拉动外需增长,推动“国内国际双循环”,展现出中欧班列在世界经济大局发展下的重要地位。

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进博会展商代表——波兰格但斯克港务局中国首席代表史孟平先生以“格但斯克港—中国与中东欧集装箱运输的枢纽港”为题,对格但斯克港进行了推介。他介绍,波兰格但斯克港是波兰最大的海港,波罗的海规模最大的深水集装箱港。2019年完成货物吞吐量5200万吨,集装箱完成207万标箱。自2015年起通过2M与OA两大海运联盟,开通中国天津、青岛、上海、宁波-舟山、厦门、深圳盐田等中国主要的集装箱外贸港直挂航线。目前集装箱挂靠的巨型班轮公司有马士基、地中海航运、中远海航运、东方海外、长荣等。波兰格但斯克港为综合型海港,港口包含深水集装箱码头、滚装码头、干散货码头、液体燃油码头等其他功能码头。他表示,2018年成立格但斯克港务局上海代表处,作为窗口平台整合波兰物流资源,在中国进行义务推广和对接波兰代理、报关行、铁路运营商、仓储供应商等资源,欢迎各位客商洽谈合作。

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进博会展商代表——加拿大国家铁路公司亚洲区总经理加布里埃尔·拉古内斯发表题为“全球贸易的强大伙伴”的演讲,他详细介绍了加拿大国家铁路公司多式联运业务的发展状况。他表示,在集装箱运输方面,加拿大国家铁路网络会与与海运、货运代理伙伴合作,将北美、中国、亚洲地方无缝连接起来;在国际运输方面,加拿大国家铁路网络会与海运、货运代理伙伴合作,将北美与中国及亚洲其他地区无缝连接。介于目前亚洲供应链正处于调整阶段,加拿大国家铁路能够给客户提供一站式的服务。

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11月7日,参加2020全球贸易与国际物流高峰论坛的部分嘉宾考察中通快递,中通快递董事长赖梅松热情接待了与会嘉宾。

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交通运输部原副部长徐祖远与赖梅松董事长亲切交流

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至此,进博会2020全球贸易与国际物流高峰论坛圆满结束。论坛的举办有着重要的现实意义。2020年,是“十三五”收官之年,是全面实现小康社会的决胜之年。2021年,我国将进入“十四五”时期,在全面建成小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化国家新征程。伴随着全球贸易与国际物流高峰论坛的举办,海内外物流企业必将紧跟中国发展步伐,更上一层楼。

中国国际进口博览会·全球贸易与国际物流高峰论坛,以高起点服务“一带一路”建设为宗旨,首届活动力推国际物流中国方案,第二届活动聚焦自贸区发展,本届以“‘大循环’‘双循环’下的国际物流新格局”,内容丰富,成果丰厚,获得与会国内外嘉宾好评。

利用中国国际进口博览会的平台强大的传播能力和影响力,中国进博会·全球贸易与国际物流高峰论坛让物流业的声音,传遍五洲四海,为中国经济“大循环”“双循环”下的国际物流新格局,做了个很好地诠释和解读,帮助中外企业,在“中国机会”和“中国方案”中,获得了更多发展机会!

来源:物流时代周刊

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