（摘自 物流时代周刊）

看似繁荣无限的中国快递市场，实际上依然还面临着许多发展难题。不过，我国正处于难得的战略发展期，如政府管理部门和快递业相关企业能双管齐下，一方面优化政策环境，一方面加快转型升级，2013年快递业发展前景值得看好。（刘建新/文）

 

从发展环境来看，众多利好因素促使着今年的快递市场需求将保持旺盛态势。

尽管2013年国际经济大环境依然严峻，但是国内经济发展大有希望。国家确立了今年GDP增长7.5%左右的目标，要求更加注重质量效益。同时，国家确定的物价目标（CPI），也充分考虑了百姓的承受力与经济通胀的压力，要着力改善民生。此外，支持服务业、物流业发展的系列政策先后出台。这些都给快递业发展提供了良好的发展环境。

《快递服务“十二五”规划》提出：到2015年，快递业务量要达到61亿件以上，年均增长21%；快递业务收入超过1430亿元，年均增长20%，比“十一五”末增长1.5倍。

当然，要实现以上目标，还需要企业主体和政府部门的共同努力。

 

政府部门优化政策环境的方向

近年来国家和地方政府出台了许多支持物流业、快递业发展的政策措施，但从落实情况来看，不容乐观。针对当前快递业发展的一些难点，业界提出，期盼今年政府部门优化政策环境的工作应重点推进。

一是期盼继续抓好“物流国九条”、“流通业国十条”等政策的落实。针对“营改增”政策，业界希望能够解决试点中物流企业税负不减反增的问题，建议按照“降低税负、统一税率”的思路，妥善解决试点中的突出问题，以适应快递物流业“一体化运作、网络化经营”的需要。同时，希望能深化收费公路清理工作，降低过路过桥收费；协调解决物流用地难、地价贵问题；治理乱收费、乱罚款，落实“物流国九条”等对快递物流企业减负的政策承诺。

二是期盼今年交通运输大部制的改革有新作为。快递业希望交通运输部能够加快转变职能，理顺铁路与其他运输方式管理部门的职责关系，在公路、民航、铁路等客货运输枢纽的建设中，推动邮政和快递的服务网点、处理中心等设施的同步配套，促进综合交通运输设施的集约利用。

三是期盼加强快递行业的市场管理与服务。从管理依据看，今年3月起新版《快递市场管理办法》（以下简称《办法》）正式施行。《办法》的实施，对快递市场的监管工作、快递企业的规范经营、快递员工的服务质量和快递用户的依法维权都提供了新的衡量尺度，关键在于严格执行；从管理机制看，快递业希望能推进省以下的邮政监管体制的建设。据了解，这一机制将目前邮政实行的中央、省两级垂直管理体制调整为上级邮政管理部门与地方人民政府双重领导，明确了中央与地方在职能配置、运行机制、工作衔接、干部管理等方面的关系，有利于发挥中央和地方两个积极性，加快邮政快递业与交通运输业的融合，推动大部门体制改革，促进邮政业更好地服务地方经济社会发展；从改进服务看，希望政府部门能够解决快递企业的实际困难，改善发展环境。例如，地方的交通、邮政部门等加大协调力度，改善快递企业的行车难、停车难状况，扩大高铁运送快件的试点，研究快递车辆的技术标准和快递电动三轮车技术标准等，改进城市配送服务，努力打通“最后一公里”。

 

快递企业提升竞争力的方向

尽管我国的快递市场业务量目前已超过日本，跃居世界第2位，最高日处理量突破3000万件，且预计今年有望超越美国，成为全球第一大快递市场，但从企业实际经营情况来看，尚存在许多现实的难题。

统计显示，2007年我国快递的件均收入为28.6元。今年上半年，该数据已经降低到16.4元。尽管居民收入不断上涨，但快递件均收入仅为6年前的一半多。此外，今年上半年全国规模以上快递企业业务量完成38.4亿件，同比增长60.6%；业务收入完成629.8亿元，同比增长34.5%。但同期收入的增幅仅为业务量增幅的一半，表明了快递业的经营成本在继续增加，而平均利润也在被继续摊薄。

从以上数据不难看出，快递业已成为微利行业。要突破当前的困境，除希望政府部门优化环境外，企业自身积极谋划转型升级也刻不容缓。

推进规范化经营与重组，促进转型升级。进入“十二五”以来，快递业的规范化经营成为大势所趋。就企业来说，应主动由偏重价格竞争转向服务品质竞争；由单一的劳动密集型企业向技术、资本与劳动密集型相配合的创新型现代服务企业转变；由单打独斗式的自我发展向合作、联手，共同发展转变；民营快递的组织形式，由加盟为主向以直营为主、加盟为辅转变；企业的生存方式向差异化竞争转变，小型企业经营个性化，中型企业经营专业化，大型企业向综合化物流运营商转型；改变粗放发展模式，努力形成以技术、品牌、质量、服务为核心的企业竞争力。

继续提升快递业的信息化水平。中小型快递企业应当努力改进现有的信息系统，或者引入新的系统，以符合日益严格的行业标准化、规范化服务对企业信息化的要求。大中型快递企业将努力完善信息系统在快递服务全过程的应用功能，加大员工的信息化技能培训，以维护其在市场中的领先水平。同时，为拓展企业的发展空间，应积极研究主要客户群的上下游需求，关注第三方物流等业务的信息化应用，为企业向综合性物流服务商的转型积累经验。

推进快递业与电商物流融合发展。进入2013年，快递业与电子商务业融合发展的态势更加明显。一是电商物流渐成快递业的重要生力军。大型电商企业通过大规模投资仓储物流设施、取得快递经营牌照，正在加快向电商加综合物流商的方向转型。目前京东商城、苏宁电器等已获得国内经营快递业务的牌照，正式跨入快递行业。二是快递业为适应电商物流的发展出现了分化、调整的趋势。一部分快递企业将改为主营电商快递物流业务。例如宅急送、全峰公司等。更多的大中型快递企业则按照电商快递配送、传统快递业务两条业务主线不同的经营特点调整企业的信息化系统、快递服务产品、调度车辆运输、人员配备等，以适应和满足两种业务客户的服务需求。三是快递物流企业纷纷尝试经营电子商务，但目前效果还不明显。

加快多业联动拓展市场空间。从社会物流的结构看，工业品物流从来都是大头。近年来我国工业品物流总额占社会物流总额的比重都在90%左右，也是决定社会物流总额规模与增长的主要因素。制造业物流服务（以合同物流为主）具有规模化、标准化、业务稳定性强等特点，而中高端的制造业物流服务的利润率也较高，对物流服务的要求也高。国内外领先的大型快递物流企业都是该领域物流服务的重要提供商。例如，中邮速递物流、中外运、中远物流、顺丰等的合同物流都已有一定基础。快递物流企业应积极参与制造业的物流服务，参与商贸业、农产品物流等多业联动发展，有利于做大企业规模，提升快递业在国家经济结构调整中的作用。在经济全球化时代，世界经济竞争已经进入供应链竞争阶段，我国快递物流企业要充分发挥自身优势，打通产业链的上下游，探索与制造业、流通业、金融业等多种产业的融合渗透，提升快递物流业对整个供应链的掌控能力。