（摘编自  中国快运物流发展报告）

尽管城市物流配送已经得到政府各相关部门的重视，有力地改善了“最后一公里”的难题，但仍然面临许多困难，城市物流配送模式的选择已经成为我国城市物流配送发展中较为突出的问题之一。（刘培军/文）

 

得益于国家刺激消费政策的落实，以及传统商业模式、电子商务模式间PK的升级，2012年中国城市配送市场发展迅猛。促使线上线下、各个不同模式的企业都在想方设法地拉拢消费者，营造自己的生态圈。

事实上，在城市配送体系中，销售模式决定了物流模式。但由于各个城市的配送体系尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的城市配送行业领袖。同时，各个城市住宅社区化、城市功能区中心多元化的趋势逐渐增强，消费者就近消费的行为使中心商业街空壳化的趋势也越来越明显。导致了城市配送转向了少批量、多频次的特点，加剧了对社会环境的影响。处于现代物流体系“最后一公里”的城市配送重要地位日益凸显。

 

五大配送模式衍生商机

近几年，城市配送难题广受各方关注，各方也纷纷探讨破解之策。小批量、多批次的配送需求日益旺盛，多样化、个性化的配送需求不断增加。城市配送要跳出目前的困境，一方面要靠企业自身，另一方面还需要政策进行扶持。然而，在政策上大开方便之门外，更主要的是准确选一种契合自身发展的配送模式，将是今后很长时间内的一个重要课题。

 

供应商物流配送模式悄然升级

供应商物流配送模式是由生产企业、批发商直接将连锁超市采购的商品在制定的时间范围内送到各个连锁门店甚至到货架的物流配送活动。该方式的前提需要产销之间结成业务同盟，即产销结成实现工贸一体化，并且厂商有强大的物流体系作为保障。

由供应商直接进行商品配送的方式适用于店铺规模大、采购规模大的超市，如国内的一些大卖场和综合超市公司。由总部确定统一的供应商，店铺向供应商要货后由供应商直接将商品配送到店铺。这种由供应商直接配送方式的优点在于，大大降低了连锁企业成本和运作的复杂性。但这样的配送供应商却面临运作成本高，店铺和供应商信息交流的效率高低不一的制约。反之，店铺的响应速度也会受到供应商物流水平的限制。最大的弊端则是对整个社会交通的影响比较大。送货难是令每个供货商都深感头疼的问题，城市交通管制、单股配送和小批量配送比重大、进货通道等设施设备落后、停车场等配套设施缺乏等是造成超市配送“肠梗阻”的症结。

 

自营物流配送模式受宠

建立自营物流配送体系被认为是超市降低成本、提高竞争力的有效途径之一。实际上，目前大型连锁超市公司也多数采用此种模式，通过自建物流系统，投资建设现代化物流配送中心，实行统一配送。

被业界认为是零售巨头的沃尔玛也正是通过高效率的自营物流体系奠定了制胜江湖的地位，从而其自营物流体系被众多的零售商家所效仿。不仅如此，家乐福、麦德龙、西尔斯等国际大零售商，也都建有自己的现代化物流配送中心。

北京的许多大型连锁企业也有自己的物流配送中心，其中主要原因是目前有相当数量的连锁企业都是在传统的副食品公司、蔬菜公司、粮店以及其他配套网点的基础上建立起来的。这些传统企业都有很充足的场地、设施设备、人员等。但这些物流配送中心，大多数信息化和机械化程度较低，还主要依赖于手工操作，配送效率和对店铺的反应速度较低。也有一些大型企业的物流配送中心具有较高的水平，其高科技的自动化操作和先进的管理理念已达到了世界先进水平。尽管如此，这种模式还远远没有做到整合所有社会资源的程度，只能满足连锁超市的自营物流配送功能。

 

探索“1＋3”城市物流配送新模式

华润万家正在努力整合自己的物流资源，为自己设立了同时发展第一方物流（自营物流)和第三方物流的“1＋3模式”，并欲将其全部打包装入华创物流公司之中。不单单是华润，2012年年底，中国连锁零售业“大佬”华联超市已率先与一家在第三方物流方面颇有经验的外商合资成立了华联物流有限责任公司，并在北京建立了科技含量与规模均属国内领先的现代化物流配送中心。据华联物流的高层透露，此举一方面为华联超市引进了外资，另一方面则可以将隶属于超市部分的物流配送体系独立出来做大做强。虽然华联方面并没有明确表示要做第三方物流，但明眼人已经可以看出华联向第三方物流进军的雄心和决心。

不过，为某个零售商服务的物流公司要发展成为第三方物流目前来看还不十分现实，这是因为第三方物流必须具有很高的独立性。客户在跟第三方物流公司合作时，往往会首先考虑公司是否同时代理竞争对手的业务。毕竟物流中也有很多商业秘密，哪一家超市都不可能把配送交给一个附属在其他超市的物流公司去做，除非这些物流业务能完全从超市的资本层和业务层完全剥离出去。

 

开放的共同配送模式

开放式物流配送是指多家连锁超市企业联合起来，为实现整体的物流配送合理化，在互惠互利原则指导下，共同出资建设配送中心，共同制定计划，共同对某地区的用户进行配送。这种模式，在一些经营规模较小或门店数量较少的小型连锁超市较多采用。

物流企业单独建立城市物流中心，投资成本高，而且回收期较长。因此，社会城市物流业应该联合起来，共同建立城市物流配送中心，实现城市物流业的共同配送。

共同化配送通过一个共有的配送体系，将各企业的配送需求组织化、共同化，这就要求在配送时间、数量、次数、路线等方面作出最佳选择，从而进行合理有效配送。但也存在一定缺点，主要表现在各企业的商业机密难以保密，当业务发生冲突时难以协调，成本效益难以分配，商品仓储管理不好处理等。因此，共同配送要求有较高的管理水平。

除此之外，城市运输是城市物流的关键环节，例如乳制品要求严格，需要天天配送。如果零售业与厂商结盟就能实现鲜奶的保质运输，因为生产厂商有一整套的城市物流管理和运作系统，能在运输中保证鲜奶的质量。例如，一些大型超市与蒙牛建立长期的合作关系，利用蒙牛运输要求和运输工具直接到达超市的冷柜，避免了在运输过程中的鲜奶变质，从而影响蒙牛的信誉度并给超市造成重大损失。随着合作的稳固，不断积累操作经验，通过对生产商自有城市资源、社会资源和自身资源的不断整合，建立起科学的、固定化的城市物流管理和运作体系。

 

第三方物流配送模式初试水

近年，由于国际流通业竞争越来越激烈，一些国际大零售商逐步尝试立足主业经营，走专业化发展的道路，将本企业的物流配送业务委托给社会上专业化的物流配送企业。目前这种发展趋越发明显，如日本7-11便利店、伊藤洋华堂和美国众多的单体超市等都已在这样做。在日本，尤其是单体分散经营的零售店出于竞争需要，主要依靠第三方物流进行商品配送。

我国目前零售行业采用第三方物流的并不多，但也有一些连锁超市开始尝试。第三方物流可以实现对物流配送环节的专业化管理，节约连锁企业的经营成本。但也意味着对连锁企业的信息化水平要求较高，要建立电子数据交换系统（EDI）、自动订货系统（EOS）、销售以及库存统计管理系统等，否则很难高效率地与物流企业沟通。对于第三方物流公司而言，产品越单一，效率会越高。而连锁企业经营的品种少的几千种，多则上万种，这对第三方物流公司的管理是一种挑战。

事实上，物流模式向第三方过渡对城市商业系统也产生了诸多的影响。首先，在利用第三方物流公司之前和之后，流通渠道发生了较大的变化。通过第三方物流公司，缩短了货物的流通环节，大大降低了货物损坏的几率，同时也减少了货物流通成本，降低了物流费用，提高了社会资源的利用率。其次，利用第三方城市物流配送之后，最大的变化是物流的集约化程度提高了。其结果是大幅度地降低了物流成本，提高了物流效率。再次，利用第三方物流配送后最大的变化是连锁店具体负责的物流操作减少了。交接货、验货、加工包装、标签等多种物流操作，经统一配送后，其中大部分业务都由第三方物流配送承担。这样一来，超市业务变得单纯了，一来经营更易操作，二来也大幅度降低了成本。

 

城市配送发展的几大趋势

尽管2012年城市配送中遇到了变价快、送货频繁、单批货量少、订单传递繁琐、超市各自为政、温带要求增多、交通管制多、销售淡旺季明显和集约化程度低、管理落后、缺乏统一的规划等诸多待以解决的难题，但并不妨碍2013年城市配送如火如荼地开展。正因为如此，越来越多的物流企业甚至是零售商超加入到“掘金”的队伍中。

依托第三方将成为城市物流配送的发展趋势之一。届时，以加工、批发配送为主导型的第三方城市物流配送企业将出现。随着城市商业市场的竞争加剧和居民生活水平的提高，人们对快销品的需求增加，大型零售企业设立加工中心和配送中心是物流配送的一个趋势，将形成多个集物流、常温仓储、冷藏、包装、流通加工、配送为一体的多功能物流中心。

城市物流中心将快速向现代化发展也成为发展中的必然趋势。社会化的专业物流服务不仅提供物流服务，还伴随着商品的销售甚至管理的输出。开展配送服务的目的，除了获得服务收益外，更主要是扩大企业的销售规模，赚取进销差价。他们希望在商品配送的基础上，不断强化对中小零售商的影响力，逐渐培育成集商品配送、商品销售、管理输出为一体的连锁化集中管理模式，形成紧密程度不同的自由连锁和加盟连锁网络。然而，须借鉴国外先进的物流配送中心的成功经验来发展有中国特色的城市物流中心。

依附于政府城市平台资源的第三方城市物流配送将成为城市物流的发展新趋势。由于一些企业不具备专业的城市物流运作体系，也没有城市物流配送中心，而城市物流中心的建设是一项投资巨大、回收期长的服务性工程，建立城市物流中心显然不适合它们。这些企业可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流企业，实现城市物流业务。

从微观角度看，有效利用第三方物流企业实现城市的配送，能够提高城市物流作业的效率，降低企业营运成本，还可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共存共享的环境。从整个社会角度来讲，依靠第三方物流企业实现城市配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过城市物流集中化处理，能有效提高城市车辆的装载率，节省城市物流处理空间和人力资源，提升城市商业物流环境，进而改善整体社会生活品质。

专业化和设备信息技术的应用也将更加深入广泛。目前连锁企业基本上应用了覆盖进销存的管理信息系统，甚至一些企业为提高管理水平，还引入了商业分析智能管理以及与供应商进行数据共享的供应链管理系统，但物流信息系统大都还停留在库存管理的水平。随着电子商务的普及和推广，零售企业特别是连锁企业出现了网上进行数据传送和订货的应用，利用互联网与物流配送中心、上游供应商共享商品的销售、库存信息，在电子订货、商品验收、退货、促销、变价、结算、付款等环节提供协同支持，改善了企业采购和销售、结算部门与物流配送中心、供应商、客户之间的业务流程和沟通效率。能及时与供应商、分销商实现供需数据共享是提升企业竞争力关键的一环。

城市物流配送向标准化发展也成为不可阻止的步伐。第三方城市物流配送企业进入连锁超市物流主要有以下障碍：一是物流服务标准化程度低：二是物流服务要求可提供个性化服务；三是沟通成本过高及信用成本比较低。而物流标准化及物流服务标准化又是目前连锁超市物流外包的主要障碍之一。连锁超市在我国的发展也不过是20年左右时间，超市本身的标准化建设比较滞后、或者说没有行业标准，再到超市物流就更是如此。物流服务标准最终会反映到物流信息标准，但是每个超市的物流信息都不一样，相差十分大。物流术语、物流设备、物流作业以及物流系统的建立规范化程度很低，对超市物流的理解也千差万别。缺乏公认的服务标准就缺乏合作基础，缺乏服务评估标准，缺乏交流语言，进而缺乏绩效。

目前第三方物流还仅是提供一些基础性的服务，如运输及仓储等，这些作业水平低，经济附加值小，还会导致恶性的价格竞争。但无论哪个行业的物流都有其自身专业性，决不是简单的仓储与运输。在零售行业，我国还没有一家在专业上具有竞争力的物流公司，懂得零售配送的特点、熟悉商品，有强大的信息系统、信息工具及专业的运作团队。目前合作得较好的黄和天百与北京物美超市，也只限于简单的仓储及配送方面，远没到达战略合作伙伴的高度。第三方物流要在连锁商业物流市场上有一席之地，就必须规划好长期战略，加大投入，选准合作伙伴，加强专业化建设，克服短期行为。

另外，我国现阶段的连锁超市规模大小不一，业态多种多样，门店大小不一，物流运作水平参差不齐。第三方物流如果仅针对某个企业提供全方位的个性化服务，其市场容量难免狭窄，达不到规模效益。如果同时对几个企业提供个性化服务，又会碰到运作标准多样、服务深浅不一，客户对物流理解相异，难于“标准化生产”和模块化生产的难题。但是，与生产商结盟、与同业进行合作，整合开展第三方城市物流配送业务却是未来的发展趋势。

（作者系北京快行线物流有限公司董事长）