2024年已经过去，各方都在忙着总结这一年。那么，这一年，大家过得怎么样？
2024年，如同一本温馨而厚重的书，如今我们已轻轻合上它的篇章，带走这一年的酸甜苦辣！那么，该如何定义这一年？多年后，再来回味这一年，或许此刻大家心里早有定数。
▍2024，裁员有点多
从2024年初开始，物流业上演着一波又一波的裁员。先来看国际物流方面，2024年1月，UPS宣布将裁员1.2万人，物流独角兽Flexe再度裁员38%；2024年3月，德国铁路货运公司(DB Cargo)计划裁员1800人；2024年4月，德迅进行全球组织架构调整，优化近千名员工；2024年6月，联邦快递发布公告，称在欧洲将削减1700至2000个工作岗位；2024年11月，DHL宣布新一轮裁员计划；2024年12月，德国铁路货运公司宣布裁员5000人……在梳理过程中不难发现，裁员的原因莫过于由于全球经济疲软、货运市场衰退、成本上升等，导致企业运营困难，再者就是叠加技术革新带来的效率提升，减少了对人工的依赖。
国际物流巨头尚且如此，国内企业也并不好过。尽管国内企业没有官宣裁员，但从企业发布的财报便能看出端倪。在德邦2023年年度财报中显示，其共有各种用工模式快递员为6.08万人，这一数据在2024年上半年财报中则为5.57万人，半年时间减少了5000多人。阿里在2023年12月31日时，员工总数为219260人，但截至2024年6月30日，其员工总数为198162人，以此计算半年时间裁员2.1万人。
经过梳理不难发现，物流业裁员的原因是多方面的，包括经济因素、行业转型、市场竞争、企业内部因素以及外部因素等。为了应对这些挑战，物流企业需要积极寻求新的增长点、优化业务流程、提升服务质量，并在必要时采取裁员等紧缩措施以维持运营。同时，政府和社会各界也应给予物流行业更多的支持和关注，共同推动物流行业的健康发展。
▍2024，出局有点多
先来看国际市场。如俄罗斯物流巨头PickPoint因营业额下降导致财务危机，宣布破产；美国加州货运代理公司博阿滕物流（Boateng Logistics）递交了破产清算申请；美国弗吉尼亚州的TBL Logistics因资金链断裂，申请破产清算；拥有70年历史，位于加利福尼亚州丰塔纳的零担运输公司Tony's Express突然关闭；加拿大货运巨头Pride Group因18.1亿美元的债务问题在加拿大和美国申请破产保护；美国邮政服务公司（USPS）最大的承包商之一Midwest Transport Inc.（MTI）宣布停止运营……
再把目光聚焦到国内。2024年1月，曾火爆一时的一撕得被法院裁定资不抵债而破产，落寞收场；2024年3月，雄心勃勃闯入物流业的融跃速运起网失败，人去楼空；2024年7月初，知名跨境进口服务商“海带网”突然“爆雷”，员工被解散，供应商上门维权；2024年7月底，唯捷城配由于一重要股东提起回购仲裁并采取财产保全措施，导致账户被冻结、业务严重中断；2024年9月，曾经被各方给予厚望的天天的快递被注销快递资格……
通过梳理不难发现，企业出局的原因基本都是因资金链断裂、经营不善、市场低迷或无力偿还债务等原因而破产或停止运营。其中，甚至不乏一些老牌、大型的物流企业。因此，在变幻莫测的市场中，企业生存与发展尽管艰难，但必须保持高度的警觉性和适应性，以及注重创新和转型升级。否则，便会成为下一个出局者。
▍2024，水逆有点多
各大企业在厮杀争夺市场之时，也遭遇一些“水逆”，或因市场环境、或因自身管理不善。2024年初，“极兔快递力挺梅西”事件引发广泛的讨论和争议，极兔虽否认并采取报警的方式，但无论真相如何，其品牌形象都已受到严重影响；几个月后，极兔签下三只羊集团，欲在直播电商中大展身手，然而并没有等来大量订单，却等来三只羊被整顿的无限停播。2024年，对于极兔而言，似乎不太友好。
这种水逆尚属企业发展过程中遇到的波折，但不规范、弄虚作假的行为实属不该。2024年3月，一上市即配企业承认夸大收入和成本，其内部进行虚拟交易，导致收入、运营和支持成本分别被夸大；2024年4月，因募集资金管理和使用不规范违规行为，上交所对中谷物流及时任董事长卢宗俊、时任总经理孙瑞、财务负责人曾志瑛、董事会秘书代鑫予以监管警示；2024年7月，罐车运输食用油乱象引发各方关注。经媒体报道，国内许多普货罐车运输的液体并不固定，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体。为了节省开支，不少罐车在换货运输过程中不清洗罐体，有些食用油厂家也没有严格把关，不按规定去检查罐体是否洁净，造成食用油被残留的化工液体污染。随后，国务院食安办成立联合调查组彻查，并公布了调查处置情况，相关标准也随之出台。2024年12月3日，据媒体报道，浙江嘉兴市嘉善县的多家网点均暂停运营，既不进行派件也不接收新包裹。有工作人员表示，停运的原因是快递公司的派费下调，加上投诉造成了很多罚款，已经在亏钱了，现在这几家的快递公司都是合并在一起送件……
▍2024，无奈有点多
近几年，不少企业都怀揣着上市的雄心壮志，但最终却由于各种原因而搁置了上市计划，2024年不乏这样的物流企业。
2024年3月26日，阿里巴巴集团发布公告，决定撤回菜鸟上市申请，这距离菜鸟高调向港交所提交上市申请仅过去半年，而菜鸟也最终未能如愿成为“全球智慧物流第一股”。2024年5月26日，原计划募资14.84亿元的大洋物流终止深交所主板IPO，大洋物流原拟在深交所主板公开发行股票不超过3,333.34万股，占发行后总股本的比例不低于25.00%；本次不涉及股东公开发售股份。2024年6月17日，因上海生生医药冷链科技股份有限公司主动撤回发行上市审核，上交所决定终止其主板IPO申请。随着其上市进程终止，中国有望诞生“第一个医药冷链上市企业”的可能性也暂告一段落。2024年11月29日，旷视科技撤回科创板IPO，其实早在2019年8月，旷视科技就已在港交所递交IPO文件，但一年后终止了港交所的IPO进程，2021年3月又转战科创板，如今再次撤回，旷视科技一波三折的上市之路也被叫停……
这些企业虽搁置了上市进程，未能在资本市场绽放精彩，确实有点遗憾，但或许更多的是无奈，毕竟对于这些企业而言，推动上市不是拍脑门决定，而是根据业务发展、战略布局作出的重要决策。
▍2024，变动有点多
在这一年里，各大企业的人事频繁变动，让行业发展充满变数。2024年5月，原国药集团董事长刘敬桢调任中国物流董事长。2024年5月14日，中国邮政集团有限公司党组召开会议，宣布曲云海同志任中国邮政集团有限公司党组成员、副总经理。2024年5月19日，极兔速递发布公告，独立非执行董事杨昭烜辞任公司独立非执行董事、董事会审核委员会成员及主席、董事会企业管治委员会成员职务。2024年6月25日晚间，顺丰控股发布公告称，张栋因个人原因申请辞去公司董事职务。辞职后张栋将不再担任公司任何职务。2024年10月，中国国家铁路集团有限公司召开中层以上管理人员大会，会上宣布郭竹学任中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记，随后又宣布宋修德任中国国家铁路集团有限公司董事、总经理、党组副书记。2024年11月，阿里巴巴宣布成立阿里巴巴电商事业群，蒋凡被任命为CEO，重新回到了阿里的权力中心。2024年12月，中国船舶集团官网更新显示，徐鹏任中国船舶集团有限公司董事长、党组书记……
众所周知，疫情后的这两年，市场需求减弱、行业竞争加剧、成本优化需求强烈等，让物流企业的生存与发展压力倍增。严重的内卷让各企业，都小心翼翼地开展着自身业务，不管是裁员、变更高层，还是登陆资本市场，各方都生怕落子有误，导致满盘皆输。
2024年，已经过去。在面对那看似浩瀚无垠却又充满变数的市场环境时，我们的物流业始终秉持着变革图新的决心，于稳健中寻求突破与发展。这不仅是行业过往岁月中的真实写照，也是过去一年里亲身历练的深刻总结，更是步入2025年时，千万物流人必须继续直面的挑战与机遇。
启一元复始，待四序更新！翻过这一年的欢笑、遗憾和释怀，用认真生活的每时每刻去汇成未来的风禾尽起。只愿2025，对物流人好一点。
