2013年12月04日     i运网

公路零担作为货运物流最为重要的细分市场之一，随着行业竞争加剧和客户需求提高，在干线运输日益标准化的同时，最后一公里的两端派送正成为竞争的焦点。针对末端最后一公里配送，新邦物流开始探索以智能调度为核心的集中收派模式——PUMA。 

公路零担作为货运物流最为重要的细分市场之一，随着行业竞争加剧和客户需求提高，在干线运输日益标准化的同时，最后一公里的两端派送正成为竞争的焦点。针对末端最后一公里配送，新邦物流开始探索以智能调度为核心的集中收派模式——PUMA。

零担网络门店的铺设高成本困扰着新邦物流。不仅仅是新邦物流，零担快运企业在末端服务方面都普遍面临以下问题：

1、始发接货延误，终端派送延误，出港时效延误等，导致客户满意度低。

2、一线营业部门，销售与操作工作尚未分离，工作劳动强度大、离职率高，难以提升服务水平。

3、传统门店发展模式的成本越来越高，集约化发展成为挑战。

如何有效进行资源整合，通过集约化、标准化服务提升运营效率，提高客户体验成为行业内企业思考的重点。

变革的想法始于3年前。针对末端最后一公里配送，新邦物流开始探索以智能调度为核心的集中收派模式——PUMA。

PUMA——集中调度的收派模式

PUMA模式是指调度智能化（Planning），一体化协同作业（Uniformed），司机工作标准化（Driver Monitoring and Distribution），运营分析管理智能化（Analysis）。

PUMA即集中调度的收派模式。在最后一公里，基于客户接送货需求及车辆资源，对接送货路径进行最优化设计，最大程度整合终端车辆资源，提高运营效率和优化资源配置。提升客户接送货服务体验

PUMA——集中接送货必不可少

从独立接送货到集中接送货，不仅有变化，也有需求。必须有一套强大的信息系统做支撑。

调度：独立接送货时，营业部自主请车、单车小范围调派；而集中接送货时，区域集中调派，面向多区域、多车辆调派。这一转变，范围扩大，车辆增多，调度更复杂。需要建立一套以调度为核心的信息系统。

协同：独立接送货时，营业部分别通知调度、司机、客户；而集中接送货时，营业部通知调度，调度通知司机，司机通知客户。这一转变，需多人沟通协作，导致沟通更困难。需要有一个统一沟通、协作、监控的平台。

司机绩效：独立接送货时，司机绩效是通过签单核算提成；而集中接送货时，是多维度自动计算提成。这一转变，统计难度及工作量都有所增加。需要实现自动化的统计计算。

分析：独立接送货时，没有数据；而集中接送货时，会形成四大报表体系，建立80项核心数据。这一转变，实现了标准化、精细化的管理，更加需要一套信息系统支撑。

PUMA——提升运营能力

提升服务专业化：营业部门的销售与操作功能分离，使得营业部门员工更专注于客户开发、客户维护等，客户服务专业性提升。货物接送等操作则交给集中接送货的运营团队，运营团队专注运作保障和品质提升，提高客户接送货服务体验。这样专业化分工带来了整体服务的标准化及专业化能力提升。

降低运营成本：PUMA模式通过对车辆的集中智能化调度，取代营业部个人经验的调度，减少了车辆闲置时间，极大提高了车辆资源利用率和人均、车均操作效率，有效降低运营成本。

快速响应客户需求：依据客户需求，结合提前预约，实现最佳的运力资源的匹配和线路安排，实现对客户需求的最佳响应。

驱动渠道变革：集中接送货在摆脱传统模式对于门店服务的依赖，大幅提高客户服务半径，增加服务范围的同时，随着客户接送货习惯的改变，逐渐降低对于门店的依赖，依托网络平台和400电话渠道，驱动传统渠道向新型渠道转型。

据记者了解，该模式在深圳区域试点已有成效。通过PUMA模式的集约式整合，两端服务体验和运营效率得以大幅提升。其中接货兑现率从之前70.19%提升到92.61%，配送及时率从74.01%提升到78.53%，出港及时率从66.44%提升到83.78%，接送货票数从10.7票提升到16票。